欢迎光临宇利石笼网,热线:18612996966。 网站地图 联系我们
全国服务热线:

18612996966

石笼网动态

石笼网动态加筋格宾网粉质粘土数值研究

最后更新时间:2020-09-27 05:25:10人已查看并咨询 作者:宇利石笼网

摘要:结合川西南地区某井场道路软土工程实例,运用FLAG")建立了数值分析模型,对格宾网加筋粉质粘土进行了数值模拟研,指出格宾网加筋粉质粘土可以有效降低路面不均匀沉降、减小路堤边坡变形,避免出现应力集中的现象。

川西南地区由于地质以及气候的作用,粉质粘土以及淤泥质 软土占很大比例,此类软土吸水能力强,毛细现象显著,且能长期 保持水分,不易挥发。传统的软土处理方法,如换填法,土壤固化 剂法,由于粘土层较厚、含水率较高的原因,均不能达到理想的 效果。
蒋建清、杨果林等人[l〕将格宾网引入道路工程中,进行了红 砂岩粗粒土加筋试验研究,取得了良好的效果。在此研究的基础 上,通过运用FLAC3"模拟格宾网加筋粉质粘土,探究了其加筋粉 质粘土的工程特性。
1 FLAC3n程序简介
FLAG (Fast Lagrangian Analysis of Continua,连续介质快速拉 格朗日分析)是由Cundall和关国ITASCA公司开发出的有限差分 数值计算程序,主要适用地质和岩土工程的力学分析。岩土工程问 题内在的复杂性及缺乏合适的分析工具推动了FLAG (1986年)和 FLAC3" (1994)的开发。今天,两种程序已经在全世界范围内获得 了广泛应用。
FLAG")程序设有空单元模型;各向同性弹性材料模型;横观 各向同性弹性材料模型;德鲁克一布拉格(Drucker}rager)弹塑性 模型;摩尔一库仑(Mohr}:oulomb)弹塑性模型;遍布节理材料模 型;应变软化/硬化塑性材料模型;双线性应变硬化/软化一致节 理模型;双屈服塑性材料模型;改进的剑桥(Camwlay)模型等多种 本构模型[Cz-il。
另外,程序设有结构单元模型,有梁(Beam)单元、锚杆(Ca- ble)单元、桩(Pile)单元、壳(Shell)单元、土工格栅(Geogrid)单元 和衬砌(Liner)单元,单元通过node和link相连,可以实现不同单 元的连接。此外,程序允许输入多种材料类型,亦可在训一算过程 中改变某个局部的材料参数,增强了程序使用的灵活性,极大地 方便了在训一算上的处理。同时,用户可根据需要在FLAC3"中创建 自己的本构模型,进行各种特殊修正和补充。
2数值分析模型的建立
针对现场钻前工程公路处治情况,采用FLAG")分别建立了数 值分析模型,对普通连砂石换填与格宾网加筋效果进行对比。其 中,地基与路堤填土本构模型均采用Mohr}:ouloml}模型。格宾网 结构采用各向同性弹性模型。数值模拟中格宾网及填土的主要 参数如表1所示,相关材料间的接触而参数如表2所示。

 

 
FLAG")数值模型路堤及相关尺寸如图1所示,其中图1b)为 普通连砂石换填数值模型。图2为格宾网加筋示意图和数值模 型。格宾网加筋模型底部为80 c,固结土,用砂土参数进行模拟。 上部80 c,的淤泥质软土。道路结构层的设计为底部20 c,的连 砂石换填,两侧按照1: 1.5比例放坡。上部20 c,高的格宾网内 填人头石与级配碎石。顶部8。,的碎石磨耗层为道路的而层。 普通连砂石对比组数值模型如图1所示。下部软土层结构相同, 上部道路结构层为40 cm普通连砂石换填,顶部8 cm碎石磨 耗层。
钻前工程公路路堤的承载力必须能满足日常工作时,各种汽 车车辆的行驶,特别是大型机械工程车辆。因此在数值模拟时, 考虑作用在路堤表而的荷载为并装三轴挂车的最大允许轴荷(限 值:24 t ;轴距:1.4 m),其他参数为车宽2. 5 m,单侧作用而积。


 
3结果及分析
3. 1路面沉降分析
分析图3,图4数据可得出如下结论:在240 kN荷载作用下, 普通连砂石换填路而最大沉降4. 94 cm。格宾网加筋过的软土路 基路而的最大沉降为2. 57 cm。格宾网处理效果明显。最大沉降 均位于加载点正下方,此处产生了较大的屈服变形,实际使用中 应予以补强。格宾网处理过的道路在纵向0. 08 m } 0. 28 m 0.48 m深度平而沉降变化平缓,说明格宾网作为一个三维约束结 构,具有良好的受力整体性。整体抵抗路而不均匀沉降的能力较 普通连砂石换填提高约20%一45 % o 3. 2竖向土压力分析
分析图5,图6数据可得出如下结论:采用常规换填法的路堤 部位出现了较大的应力集中现象。在距离路堤中心1 m处土压 力突变明显。这种突变易在反复的荷载作用下造成道路结构层 的破坏。格宾网加筋后的应力峰值在浅层和中层减小不明显,但 是有效避免了应力集中现象。在0. 38 m深层,接近基底的土压 力明显小于前者。这有利于保证软土路基承载力,减轻道路结构 层的剪切破坏。
格宾网加筋法处理与普通连砂石换填法处理路堤的侧向位 移变形量如表3所示。可以发现在不同监测点,加筋格宾网加筋对路 堤侧向位移约束明显。在图7,图8的水平位移云图中可以发现 格宾网加固的路堤堤角处的塑性屈服区位移量与影响范围均明 显小于普通换填法。
4结语
通过数值模拟验证了格宾网作为一种常见的土工材料,其加 筋处理软土路基相比于普通的连砂石换填法。格宾网的加入可 以大幅减小路而不均匀沉降、约束路堤的侧向位移、避免应力集 中。在粘土层较厚处理不易或者普通换填法处理效果不佳的情 况下,可以取得较为理想的处理效果。这对实际工程的应用具有 一定的指导作用。

 

查看全文

加筋石笼网

加筋石笼网也叫加筋重型六角网 ,加筋重型六角网是在六角网编织时,加上直的铁丝,或者是垂直编织方向或平行方向编织方向。
 
加筋重型六角网的拉伸强度高于普通网片,加筋丝直径一般不小于边丝直径。安装到路基上,尤其当路基的基础应力很高的情况下,它能吸收并从根本上减弱有裂缝或交通而产生的张应力缝值。
 
加筋石笼网箱是在网箱后连加筋重型六角网,是在网箱后面连接网片,网片伸入土体中作为网箱的加筋网,利用土体和网片的摩擦来增加巨大的抗滑力,具有良好的环境亲和性。
 
包塑的重型六角网是包塑丝编织的六角网,用于制作石笼网网箱箱和直接固定在山坡以及边沟防护水土流失、泥石流和山上石块滚落。包塑重型六角网的原料铁丝是涂敷了PVC塑料涂层的铁丝,塑料涂层厚度大约在 1mm 左右。
 
加筋石笼网的用途比较广泛,其主要用于河流加固河堤,引导水流。加固河堤的石笼网网箱,一般在堤坝内侧,主要是应用在河水流速比较湍急的地方,河水冲刷石笼网,而非直接冲刷河堤,这样减轻对河堤的损害。
 
加筋石笼网也可以用于引导河流水,河流一般会顺着固有的河槽流动,河道可能有自然形成的弯曲的河道,如果发生洪水,水量巨大,水流湍急,水流会在惯性下,趋于直向流动,会猛烈地冲击原来的河槽和堤坝,有可能使河流改道,那样将造成巨大的灾难。
 
为了减轻湍急的水流冲刷河堤,在河堤的内侧或者河槽的边缘,铺石笼网箱或者石笼网垫,汹涌的河水直接冲击石笼网箱或者石笼网垫,这样保护河堤或者河槽。

加筋石笼网加筋石笼网

关于加筋石笼网价格
一般来说除现货外,所有价格都需要客户提供图纸或者规格,然后我们这边根据图纸或规格来计算。现货的价格话也是根据规格来说的,从10元到50元都有,如 果是卷网的话可能几块钱一米就下来了。
 
注:如果客户没有要求,我们所报价格均为不含运费不含税的出厂价格。
 
影响加筋石笼网价格的因素
一:加筋石笼网价格受到加筋石笼网结构的复杂程度影响。加筋石笼网的结构主要分为:有没有边框、网孔的现状、有没有特殊的现状。特殊现状的加筋石笼网肯定比常用现状的加筋石笼网价格高。
 
第二:加筋石笼网价格受到原材料质量的影响。钢丝粗的加筋石笼网肯定比钢丝细的加筋石笼网价格高。
 
第三:加筋石笼网价格受到产品数量的影响:一次订购的加筋石笼网数量多肯定比一次订购数量少的价格高,比如一次订购100套加筋石笼网时的每套价格肯定比一次订购500套加筋石笼网的每套价格高。因为一次订购的数量越多,分摊到每套的加工费就越低。
 
第四:加筋石笼网价格受到表面处理方式的影响。

查看全文

桥梁防护系统中格宾石笼网应用优点

  一、在桥梁防护系统中有助于水土保持和斜坡绿化。

  二、桥梁防护系统对安装环境要求很低,这就使得其在工程中的利用机率远远超出对环境要求很高的混凝土防护系统。

  三、桥梁防护系统在安装时,不需要专门的排水系统,因为的填充物一般都是经过挑选的,不易磨损的大约4到8英寸的石块,它们之间大约会保留23%-30%的空隙。

  四、桥梁防护系统所采用的双绞合六边形金属网具有很强的防火功能。这是除了铅丝石笼之外其他材质的防护墙不具备的。

  五、格宾石笼网在梁防护系统利用双绞合六边形金属网面对桥墩桥地面进行防护,这种包塑双绞合六角形金属网与被防护面紧紧结合,有效的防止了滑坡。

  这归功于格宾石笼网金属网网孔的有效拦截。金属网孔的大小与金属丝的丝径有很大关系。它们的完美结合大大增强了金属丝网的利用效果。


查看全文

友情链接 雷诺护垫 格宾网 铅丝笼